При старта на работата на екипа с археолозите от Нова Загора, които проучват тракийските находки, имахме късмета на няколко пъти да ползваме втората генерация на SUV автомобила "Рекстън". От старата версия на колата бяха останали добри спомени за висока проходимост и мощ, но наравно с тях още усещахме здравото друсане на истинския офроудър с цял заден мост. В новата версия е заложено повече на комфорта и независимото окачване и на задните колела направи пътуванията наистина приятни.
Всяко отиване до Нова Загора беше винаги в последния момент и това предполагаше голямо бързане и по магистралата, и извън пътя. На автомагистрала "Тракия" колата ни зарадва със стабилност, бързина и мощ, присъщи на всеки истински висококласен джип. Нито проливния дъжд, нито трафикът попречиха да се движим скоростно и сигурно до крайната точка.
На полето до археологическите обекти стигахме комфортно и без друсане, независимо от неравностите по черните пътища. Респектиращият вид на голямата черна кола понякога създаваше погрешно впечатление за намеренията ни, но когато се видеше, че отвътре излизат хрисими и нормални пасажери, спечелвахме доверието на хората, които срещахме по пътя.
По стръмното изкачване до археологическата площадка на една от могилите колата не се и замисли, а стигна с лекота. Маневрирането в теснината, за да тръгнем обратно също не беше проблем, а за надолу се изкушихме да пробваме системата за автоматично спускане по наклон. Както всеки такъв механизъм, тя издава плашещи звуци, но работеше на ниво.
Рекстън ІІ е изграден върху самостоятелна трислойна рама, която му осигурява уникална здравина и сигурност. Модерното окачване, подобно на това в луксозните лимузини, гарантира отлично поведение на пътя и комфорт на всички пасажери. Предните колела са скачени към каросерията посредством долен и горен носач за осигуряване на оптимален контакт с пътя. Мекотата на возене допълнително е подобрена от двойно действащи газови амортисьори, стабилизираща щанга и винтови пружини. В новоразработената многозвенна система на задното окачване всеки носач изпълнява специфична задача за контрол на колелото при осигуряване на стабилността в завои или при непрекъснато променящи се условия. Нещо повече - колелата се движат независимо едно от друго, намалявайки люлеенето на каросерията при движение по неравни настилки и осигурявайки оптимален контакт на гумата с пътя.
Петцилиндровият дизелов двигател с трето поколение горивна система Common-Rail вече се предлага с увеличена до 186 к.с. мощност. Спокойният 6-цилиндров бензинов мотор осигурява още по-голяма мощност – 220 к.с. в изключително широк оборотен диапазон. И двата агрегата работят в съвършен синхрон с автоматичната скоростна кутия Т-Троник на Мерцедес-Бенц.
16.09.2009
|
