175 конски сили в двигателя на малкия джип "Корандо" го изстрелват към Вихрен ПИРИН - хижа Вихрен - Тест-драйв на джип Ssang Yong Korando
Вие се намирате в сайта на Интернет фотографска агенция "БулФото" www.bulfoto.com
		Съдържанието на сайта е защитено от Закона за авторското право. Всяко публикуване, размножаване и продажба на фотоси от този Интернет сайт без знанието и разрешението на фотографска агенция БулФото е забранено и представлява закононарушение. затвори
потребителско име:      парола:      Регистрирай ме
След като приз зимата фоторепортери на БУЛФОТО се забавляваха в преспите на Витоша с най-новото отроче на корейския производител на джипове Ssang Yong, решихме да се пробваме и в най-горещите дни на лятото да отскочим до хижа Вихрен.   Първото впечатление от колата е, че е изключително лека. Относително малкото тегло на купето се съчетава отлично с мощния дизелов двигател. Максималната мощност е сметната не за да бъдеш първи на светофара, а точно за рисковите моменти на изпреварване, когато трябва да дръпнеш още от развитата вече скорост и да се прибереш в лентата, преди да си станал на кюфте на асфалта. Джиповете на Санг Йонг обикновено са тежки, солидни и изискват здрава мъжка ръка в управлението. Корандо-то е първото изключение от тази традиция. Кормилото е тъничко и леко и се върти без усилие. Цялостното усещане е за управление на малък повратлив автомобил. Стръмният наклон и острите завои не представляваха никакъв проблем за екипажа и стигнахме до горе бързо и лесно. За любителите на екстри не липсват глезотии - удобен кожен салон, подгряване на седалките /слава Богу, нямахме нужда от него/, телевизор с навигация, и всякакви видове трибуквени съкращения под капака и в ходовата част - ABS, EBD, ESP, ASR, HBA, HAS, ARP, EPS. Фирмата производител е една от най-старите в областта на високопроходимите машини, и новото Корандо на практика е първото изключение от здравата традиция да се правят коли на носеща рама. SUV-ът е на купе, и съответно резервоарът и част от "карантиите" отдолу са изложени на риск при потъване в по-дълбок коловоз. Но поне друг от елементите, които най-често страдат от това, висящият лагер на кардана, е по-добре скрит нагоре между останалите неща. Иначе предните и задните ъгли на атака са по-големи от обичайното за този клас коли и, съчетани с доброто окачване, разрешават някои експерименти в гората. Изумителното при тази мощност на двигателя е разходът на гориво - между 5 и 7 литра дизел на 100 километра. При маршрут София-Банско-София, и три дни обикаляне нагоре-надолу от село Баня до хижа Вихрен, едвам успяхме да преполовим един резервоар гориво. Върнахме колата и ключовете в Ратола с известно нежелание, но няма как да притежаваш всички автомобили, които ти харесват...
offroad,офроуд,suv,корандо,санг йонг,санг,йонгq,ратола